宝腾的电动车可能刺激马来西亚的新供应链和电动车零部件的生产，但由于市场条件制约，现有供应链将继续存在。
马来西亚国产车制造商宝腾（Proton）期待已久的电动车e.Mas7在去年12月推出。e.Mas7的售价介于10万5800令吉至11万9800令吉（约3万2000新元至3万6000新元），远高于马来西亚最畅销的内燃机汽车制造商第二国产车（Perodua）的Bezza型汽车。Bezza去年的售价略低于5万令吉。宝腾最初将从合作伙伴吉利在中国的工厂，以整装车（Completely-Built-Up，简称CBU）的形式进口这款电动车，因为宝腾位于霹雳州丹绒马林（Tanjung Malim）的新电动车专用生产线要到今年底才能投入运作。
宝腾的新供应链此时也正逐渐成形。电动车的机械部件较少，生产时不再需要内燃机汽车供应链的各个环节，但电动车部件复杂得多，需要新型电池、更多半导体和先进的电子元件，以支持各种新增功能。
宝腾为促进新电动车零件供应链的发展，去年7月在中国杭州湾吉利研究中心举办了一场商业对接会，让宝腾在马来西亚的现有供应商与吉利的电动车供应商交流。马来西亚零部件生产商需要新的资本和技术伙伴，才能参与塑造宝腾未来的新型电动车和新能源汽车。
电动车零部件市场就是一个衍生需求的例子：新供应链的扩张取决于电动车销量的增长。假设马来西亚的充电基础设施继续扩大，电动车价格下降会推高当地的电动车需求。这可能会在2026年开始出现，马来西亚到时将开始生产组装车（Completely-Knocked-Down，简称CKD）。组装车是进口国外制造汽车零件在马来西亚组装。不过，电动车价格不太可能下降到第二国产车最畅销内燃机车款的售价水平。
宝腾电动车供应链也将依赖出口，因为马来西亚国内汽车市场规模太小，无法提供在竞争激烈的全球汽车市场中降低生产成本所需的规模经济。如果没有规模，马来西亚供应商很难达到中国竞争对手的成本效益。据报道，宝腾计划将e.Mas7出口到毛里求斯、尼泊尔、新加坡、特立尼达和多巴哥以及文莱。
整体而言，传统汽车向电动汽车的过渡，意味一些现有零部件供应商如果不自我革新，将面临灭顶之灾，因为电动车不具备内燃机汽车所必需的主要系统。因此，随着电动车需求增加，排气系统、燃油系统和变速箱的供应商可能被迫退出这个产业。
然而，就马来西亚而言，只要市场对内燃机汽车的需求继续存在，内燃机车型的现有供应链就能维持。吉利2017年与宝腾合作以来，在保留Persona、Iriz、Exora、Saga等传统产品系列之余，还推出了新的X系列车型，包括X70、X50和X90。这些新车型不会与旧款车型竞争，因为它们属于更高级别的发动机。新车型的售价从约8万令吉到略高于10万令吉不等，去年最畅销的宝腾车型是宝腾Saga，售价低于5万令吉。（译注：Exora已于2023年10月停产）
尽管马来西亚政府希望汽车使用者转向电动车，但当地对传统车型的需求仍将持续，因为目前没有售价低于5万令吉的经济型电动车。第二国产车今年将推出的电动车，预计售价8万令吉。这售价不包含电池，电池将租给买家。政府宣布取消燃油补贴，大概也不会导致人们转向电动车，因为政府仍将补贴低收入家庭。如果燃油补贴允许这些消费者继续使用化石燃料，他们对传统车型（以及价位相同的一些第二国产车车型）的需求很可能会继续下去。此外，最近的一项调查显示，约四成的消费者仍然偏爱内燃机汽车，两成的消费者偏爱混合动力汽车。总的来说，马来西亚消费者对改用电动车仍持谨慎态度。
2020年以来，宝腾一直在努力向肯尼亚、毛里求斯、南非、巴基斯坦、文莱、孟加拉国和埃及出口内燃机汽车，包括X系列车型。事实上，其中一些出口目的地已经开始当地组装业务，例如肯尼亚（2020年）、巴基斯坦（2021年）和埃及（2024年）。为了支持计划中的出口，包括为孟加拉国等出口目的地的装配厂提供CKD套件，宝腾在2023年投资兴建了一条高科技发动机装配线。这家工厂是中国以外第一家组装吉利1.5TGDI（涡轮增压汽油直喷）发动机的工厂，年产量可达18万台。这款马来西亚生产的TGDI发动机，将用在宝腾销往海外的X70和X90车型。宝腾也投资18亿令吉升级丹绒马林工厂，并推动发动机本土化生产。这意味着宝腾认为全球对内燃机汽车的需求，在近期甚至长远的未来都不会消失。
宝腾的首款电动车将催生与中国供应商及马来西亚本地供应商合作的新供应链。这种转变的速度将取决于电动车的价格和充电基础设施的建设，宝腾仍在大力投资的现有供应链也将继续存在。
作者谭小燕是新加坡尤索夫伊萨东南亚研究院资深研究员，马来西亚国立大学荣誉教授。原载研究院3月4日电子刊物Fulcrum，苏俊翔译。
英文原题：Will Proton’s Electric Vehicle Spur New Local Supply Chains — and Displace the Old?
